“在過去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢，甚至部分友商在某些項(xiàng)目中給出了免費(fèi)的價碼，這種情況下一定是不賺錢的?！痹谥袊妱悠嚢偃藭搲?025）期間，科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)高級副總裁李展眉在接受采訪時表示，但這不是惡性“價格戰(zhàn)”，而是大模型廠商想獲得應(yīng)用機(jī)會，只有這樣才能讓B端客戶、C端用戶真正體驗(yàn)到價值，最終獲得收益。

　　進(jìn)入2025年以來，各大汽車廠商陸續(xù)推出“智駕平權(quán)”舉措。“科技平權(quán)的背后，其實(shí)是整個行業(yè)智能化發(fā)展已經(jīng)到了規(guī)?；?，成本隨之下降，原來高配的智能化產(chǎn)品價格下探，對消費(fèi)者而言是利好?！崩钫姑颊f。

　　李展眉認(rèn)為，這對汽車行業(yè)，特別是供應(yīng)商而言同樣是好事，大家清晰地看到巨大的商業(yè)蛋糕展現(xiàn)在面前，后面就是各憑本事獲得市場份額。能夠肯定是，最后一定是C端用戶用手里的錢和口碑，去為主機(jī)廠做背書和價值定義。

　　然而，當(dāng)前大家更多是在做工程化或者接口方面的適配，這使得大模型能夠帶來的紅利在智能座艙領(lǐng)域相對偏表層，不能帶來根本性的變革。

　　“過去一年中，隨著大模型企業(yè)的崛起，很多車企都在嘗試接觸，但沒有看到大模型給智能座艙、智能駕駛真正帶來的價值在哪?！崩钫姑贾毖?，大家都在摸索大模型的價值，但還沒有明確抓住，大模型上車的商業(yè)價值無法用價格標(biāo)定，車企肯定是猶豫的。

　　目前，科大訊飛也慢慢摸索出大模型的商業(yè)模式。李展眉表示，“真正能夠抓住大模型價值的B端客戶其實(shí)愿意付費(fèi)；部分更開放的B端客戶，可以與我們聯(lián)合做C端用戶訂閱模式的應(yīng)用，達(dá)到市場化目的。C端用戶將用口袋里的錢來投票，以此判到底有沒有價值?！?/p>

　　據(jù)李展眉透露，2025年內(nèi)會有搭載科大訊飛智能駕駛相關(guān)算法，包括整套解決方案的新車陸續(xù)量產(chǎn)?？拼笥嶏w無論是視覺還是語音，都采用Transformer算法，因此最先量產(chǎn)的車是基于純視覺路線。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）