德國最大汽車工業(yè)協(xié)會BDI日前透露，電動汽車電池原材料短缺可能會在未來幾年限制該行業(yè)的計劃增長。

BDI安全和原材料負(fù)責(zé)人Matthias Wachter警告說，電動汽車的需求增長速度超過生產(chǎn)能力，由于資源市場的現(xiàn)實情況，原材料瓶頸可能會相對較快出現(xiàn)。

德國周日世界報Welt am Sonntag引述Matthias Wachter的話說：“由于需求增長速度快于生產(chǎn)能力，因此原材料供應(yīng)遇到瓶頸的風(fēng)險正在增加。如果沒有足夠的鈷、石墨、鋰或錳供應(yīng)，就不會有‘德國制造’的未來技術(shù)。”

彭博新能源金融(BNEF)的高級能源存儲分析師Logan Goldie-Scot表示，“很明顯，快速增長的電池需求正在給鋰離子供應(yīng)鏈帶來壓力。盡管礦業(yè)公司加大了產(chǎn)量，但根據(jù)目前的預(yù)期產(chǎn)量，到2030年可能會有供應(yīng)短缺。然而，在產(chǎn)能不足的地區(qū)，市場價格信號更有可能刺激大小礦商開辟新的礦山和設(shè)施。特別是對于鋰電來說，合同通常是在兩家公司之間進行的，所以如果他們低估了需求或者不能同意承購協(xié)議，有些公司可能會忽視這些。”

路透也報道稱，隨著汽車制造商紛紛采用電動汽車來應(yīng)對世界各國政府污染治理手段，預(yù)計這些材料的需求將會猛增。

德國汽車制造商大眾汽車表示，為了避免材料短缺，德國汽車制造商正在努力確保長期供應(yīng)合同，因為它計劃在2022年前向電動汽車投資340億歐元來挑戰(zhàn)特斯拉。

戴姆勒的梅賽德斯品牌計劃在2022年之前推出每款車型的電動版，而競爭對手i3車型的電動汽車的先驅(qū)寶馬已經(jīng)計劃要在2025年之前實現(xiàn)12款全電動車型。

關(guān)于這一點，還應(yīng)該認(rèn)識到，世界各地的一些大公司已經(jīng)開始探索大規(guī)模電動汽車電池回收的可能性。甚至現(xiàn)在，電動車(EV)電池中的許多重要材料都可以經(jīng)濟地回收利用。隨著材料成本的上漲，這些操作將變得更加經(jīng)濟可行。

值得注意的是，特斯拉在內(nèi)華達(dá)超級工廠(也可能是其他地方)的計劃包括舊式特斯拉電動汽車電池組和家用+商用儲能系統(tǒng)的大規(guī)?；厥?。

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