2024年，國內汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。

與此同時，今年的政府工作報告提出，要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能機器人、人工智能手機和電腦等新一代智能終端以及智能制造裝備。這些都再次明確了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

從智能座艙到輔助駕駛，從“車路云一體化”落地應用到飛行汽車走向現(xiàn)實。“如何讓種類繁多的新技術、新業(yè)態(tài)真正落地生根，最終給人們帶來更舒適、便捷的體驗”成為行業(yè)關心的話題之一。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，來自汽車、能源、大交通等多個領域的代表，以“技術創(chuàng)新”為錨點，共同為智能化、電動化時代下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展把脈定向。

汽車智能化轉型落地還需多方協(xié)力

“2024年上半年，中國L2級及以上輔助駕駛乘用車的新車滲透率已超55%。預計未來幾年，基礎智能化功能將在新售出的乘用車上全面普及?！痹谡搲F(xiàn)場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰告訴記者，如今汽車的科技與智能屬性已經(jīng)越來越強，智能化已成為未來車企之間競爭的關鍵?！暗l(fā)展智能化須多方協(xié)力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不可急于一時。”

正如陳清泰所言，當前新一代通信技術、消費電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等跨界技術與汽車行業(yè)的融合愈發(fā)深入，彼此之間的邊界逐漸模糊。特別是以大模型為代表的前沿AI技術，正迅速向汽車領域滲透，并以強大的驅動力推動汽車產(chǎn)品加速智能化。

“汽車智能化的變革速度正在加快?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福直言，在過去人們通常用新能源汽車的滲透率衡量行業(yè)的發(fā)展速度，但從今年起，高階智駕已成為推動行業(yè)高質量發(fā)展的新動能。

“比亞迪在整車智能戰(zhàn)略的引領下，通過璇璣架構實現(xiàn)了智電融合，讓整車智能擁有更多的可能性。但我認為，安全是電動車最大的豪華，比亞迪始終把安全放在企業(yè)發(fā)展的第一位，不僅要在智駕技術上實現(xiàn)突破，更要牢牢守住安全紅線?！蓖鮽鞲Ｑa充說。

值得一提的是，隨著智能駕駛技術邁入快速落地和規(guī)模化發(fā)展的關鍵時期，中國車企和供應商正在加大研發(fā)和商業(yè)化投入，以搶占市場先機。越來越多的車企，開始將智能化視為產(chǎn)品的差異化競爭點。

“面對更大跨度的高新技術群，車企過去‘獨行單干’的模式已經(jīng)有些‘行不通’了?！标惽逄┲赋?，全球各大車企、零部件企業(yè)、科技公司均加大研發(fā)投入，積極布局以智能駕駛和智能座艙為代表的智能化裝置。在這種情況下，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新才是通往成功的捷徑。

記者了解到，目前除了少部分車企堅持智駕全棧自研外，大多數(shù)車企選擇與獨立智能駕駛解決方案商合作，以加速NOA（領航輔助駕駛功能）的落地應用。

“我認為‘自研+第三方合作’是智能化拐點下的最優(yōu)解。由于全棧自研門檻極高，開放合作將成為未來行業(yè)發(fā)展的主流模式，‘20%自研+80%合作’或將成為常態(tài)。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說。

事實上，作為推動智慧城市發(fā)展的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是交通工具，更是智慧城市的重要連接點和數(shù)據(jù)匯集點。因此，“車路云一體化”也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化應用的關鍵之一。

“‘車路云一體化’是智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的方向，由于前期發(fā)展所需的投入巨大，目前乘用車只能在小范圍內試點，不能一蹴而就。以快遞物流無人車為代表的新產(chǎn)品率先得到落地應用?！眹亦]政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵公布了這樣一組數(shù)字：截至2024年，全國快遞物流無人車規(guī)?；瘧靡牙塾嫵^6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。

需要注意的是，“快遞物流無人車”的探索只是“車路云一體化”商業(yè)化落地的一個縮影。接下來，如何在更廣泛的領域尋找更多樣化的應用場景，已經(jīng)成為汽車智能化發(fā)展的重要課題。

“蘑菇車聯(lián)在‘車路云一體化’領域的探索已經(jīng)推進到數(shù)據(jù)上車應用的第五階段，也就是最終階段。公司正積極與多家車企開展量產(chǎn)車合作，并聯(lián)合上海嘉定打造全國首個數(shù)據(jù)上車應用樣板項目?！蹦⒐杰嚶?lián)副總裁歐陽華洲在論壇上介紹說。

記者了解到，作為行業(yè)內真正實現(xiàn)實時數(shù)字孿生及路側數(shù)據(jù)上車的企業(yè)，目前，蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、成都等城市落地10余個“車路云一體化”項目，覆蓋多場景多業(yè)態(tài)，并實現(xiàn)常態(tài)化運營，為智能交通的規(guī)?；l(fā)展奠定了堅實基礎。

低空經(jīng)濟或將創(chuàng)造更多市場機遇

與2024年的論壇相比，在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，有關“低空經(jīng)濟”的內容被更頻繁、廣泛地提及，成為僅次于“智能化”的高頻詞。

“其中，作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，飛行汽車的出現(xiàn)和壯大是交通發(fā)展的必然趨勢。”在北京理工大學教授楊超看來，中國新能源汽車擁有技術先進、產(chǎn)業(yè)鏈完善等特點，飛行汽車可以借助新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢進一步發(fā)展，支持產(chǎn)業(yè)鏈融合升級。

摩根士丹利預測，到2040年全球飛行汽車市場規(guī)模有望超過萬億美元，其中中國市場將占據(jù)約25%的份額，成為全球最大的城市空中交通市場，預計未來20年該市場的增速將高達40%至50%。

值得關注的是，車企想要參與低空經(jīng)濟的發(fā)展絕不只有“研發(fā)飛行汽車”一條道路。在中國低空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2024年工作會議上，工業(yè)和信息化部電子第五研究所低空通航實驗室副主任方值彬就提出了“空地一體跨域協(xié)同體系”的概念。

據(jù)悉，空地一體跨域協(xié)同體系是包含面向陸地和空域智能裝備（低空飛行器、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、空地融合智能裝備等）、配套新型基礎設施、應用場景、政策法規(guī)、標準檢測認證、數(shù)據(jù)體系等于一體的綜合應用體系，涉及跨領域的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間再造。

在方值彬看來，“無人車+無人機”組合的方式不僅能推動空地一體化跨域應用場景綜合發(fā)展，還能讓車路云與低空領域深度融合，勾勒出空地一體的新藍圖。

“我認為，低空經(jīng)濟真正的目標是生產(chǎn)出人人都能用的無人飛行器和家家都能享的無人飛行服務。想要實現(xiàn)這一目標，就需要飛行汽車和無人機‘兩手抓’?！北本┐髮W教授程承旗表示，“我很期待地面汽車和空中飛行器融為一體、徹底改變生活的未來出行新方式?！?/p>

程承旗的設想也正在一步步成為現(xiàn)實——前不久，比亞迪就宣布攜手大疆發(fā)布車載無人機系統(tǒng)靈鳶。據(jù)介紹，靈鳶系統(tǒng)配有專門的保險，由無人機、車載無人機艙及一套軟件系統(tǒng)組成，支持動態(tài)起降、一鍵返艙、智能跟飛等功能，同時靈鳶系統(tǒng)還設計了30套拍攝的模板，用戶不用過多地操作就能完成“一鍵成片”。

“不過，想要讓‘車機一體’真正發(fā)展起來，除了深耕產(chǎn)品和技術外，低空領域的交通規(guī)則建設尤其是紅綠燈建設同樣重要?！背坛衅旖ㄗh，一方面積極開展低空立體交通紅綠燈關鍵技術研究，爭取發(fā)展成低空交通時空標準，實現(xiàn)全國低空交通“車同軌、書同文”；另一方面則在部分省市率先開展低空紅綠燈創(chuàng)新系統(tǒng)試點區(qū)建設，創(chuàng)建技術中試基地和研發(fā)中心，發(fā)展“車機一體”為核心的汽車專用技術與產(chǎn)品，為全國低空數(shù)字基礎設施標準建設作出貢獻。