自2009年“十城千輛”計(jì)劃推開中國汽車能源變革大門以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成從無到有、從弱到強(qiáng)的蝶變，成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。隨著2020年補(bǔ)貼退坡、外資電動(dòng)汽車集中投產(chǎn)，一場聲勢(shì)浩大的電動(dòng)汽車PK緩緩拉開序幕。
然而，與全球車企連橫合作、摩拳擦掌備戰(zhàn)純電動(dòng)車狀態(tài)迥然不同的是，在各大論壇、網(wǎng)站的評(píng)論區(qū)，許多消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品應(yīng)用仍有許多懷疑與不解。對(duì)此，汽車分析師盧昊向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“電動(dòng)汽車技術(shù)革新太快，幾乎一年一個(gè)樣，因此與消費(fèi)者的認(rèn)知存在嚴(yán)重脫節(jié)。”
確實(shí)，新能源起步階段產(chǎn)業(yè)鏈幾近空白，新能源汽車產(chǎn)品無論是續(xù)航、壽命還是品控、安全上都出過不少問題。電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)快速迭代后，群眾對(duì)于“空降”而來的陌生體系和產(chǎn)品理念卻依然停留在初級(jí)階段，存在大量誤解。
作為本系列報(bào)道“新能源決戰(zhàn)2020”的收官之作，時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理并總結(jié)各大論壇、網(wǎng)站評(píng)論區(qū)里，消費(fèi)者質(zhì)疑電動(dòng)汽車的七大誤區(qū)，邀請(qǐng)專家并進(jìn)行一一解讀。
一：假節(jié)能減排
代表觀點(diǎn)：中國以火力發(fā)電為主，電動(dòng)汽車歸根結(jié)底還是燃燒化石能源，節(jié)能減排根本無從說起。
這一觀點(diǎn)其實(shí)片面。單從能源轉(zhuǎn)換效率來講，燃油車與電動(dòng)車就不是一個(gè)檔次。以日產(chǎn)即將發(fā)布的e-POWER增程式電動(dòng)車為例，表面上能量經(jīng)由化學(xué)能-電能-動(dòng)能兩次轉(zhuǎn)化，折損更高，但其增程器的熱效率達(dá)到了驚人的45%，而全世界主流的引擎熱效率在30-38%之間。而且，市內(nèi)行駛時(shí)燃油車能效幾乎不超過20%，電動(dòng)汽車的節(jié)能顯而易見。
發(fā)展電動(dòng)汽車另一層意義還在于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。
眾所周知，石油牽動(dòng)著現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)。在中國石油消耗結(jié)構(gòu)中，車用汽柴油消費(fèi)占比在50%左右?；鹆Πl(fā)電并不需要石油，電動(dòng)汽車的推行，將極大程度上降低中國對(duì)石油的依賴。
以一個(gè)長遠(yuǎn)的眼光來看，隨著太陽能、風(fēng)能、核能，勢(shì)能等可持續(xù)發(fā)電體系的成熟，火力發(fā)電的占比將越來越小。作為終端能源消費(fèi)的汽車，同步推進(jìn)新能源改革，勢(shì)在必行。
二：偽清潔能源
代表觀點(diǎn)：動(dòng)力電池從生產(chǎn)到廢棄都會(huì)產(chǎn)生污染，火力發(fā)電也是污染，所以從產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動(dòng)汽車根本不是清潔能源。
無論是動(dòng)力電池工廠還是發(fā)電廠，都坐落在生態(tài)自我調(diào)控能力更強(qiáng)的郊區(qū)，且污染集中，易于管理和凈化;而汽車污染主要分布在人口稠密的市區(qū)，且不具管控能力。數(shù)據(jù)顯示，城市內(nèi)20%以上的顆粒物，50%以上的氮氧化物，以及40%以上的揮發(fā)性有機(jī)物均來自汽車。汽車污染已嚴(yán)重?fù)p害群眾健康，治理刻不容緩。
另一方面，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已逐漸成熟，早在2017年就有政策規(guī)定，電動(dòng)汽車申報(bào)必須具備可行的動(dòng)力電池回收方案。以最早獲得動(dòng)力電池回收資質(zhì)的邦普、格林美、贛州豪鵬為代表的眾多回收企業(yè)，已經(jīng)具備符合國家標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池回收凈化能力，電池污染無法治理已是過去時(shí)。
三：虛假產(chǎn)業(yè)鏈
代表觀點(diǎn)：電動(dòng)車就是專門用來騙國家補(bǔ)貼的，加個(gè)電瓶就說自己是新能源車，毫無實(shí)際作用。
不可否認(rèn)，2015年左右確實(shí)出現(xiàn)過一波騙補(bǔ)潮，但這股歪風(fēng)氣很快就被糾正。2016年起，一系列的補(bǔ)貼調(diào)整徹底堵死了騙補(bǔ)的可能性，唯有經(jīng)過市場檢驗(yàn)后的車輛才可獲得補(bǔ)貼，且技術(shù)門檻越來越高。另一方面，補(bǔ)貼額度越來越低，2020年以后，補(bǔ)貼將完全退出歷史舞臺(tái)，誰還會(huì)為一個(gè)即將消失的芝麻，去做出西瓜般的投入呢?
新能源汽車的技術(shù)迭代很快，2016年以前的電動(dòng)車技術(shù)不達(dá)標(biāo)，讓客戶體驗(yàn)極差。時(shí)至今日，除了電池容量和充電速度還達(dá)不到理想效果，新能源車其他技術(shù)已比較成熟，“加個(gè)電瓶就說自己是新能源車”這種說法，早已老掉牙。
四：性價(jià)比不高
代表觀點(diǎn)：電動(dòng)車看似入手和使用便宜，但用不了幾年就要換電池，電池價(jià)格動(dòng)輒5、6萬，根本負(fù)擔(dān)不起。
動(dòng)力電池占據(jù)整車成本30%-40%的份額，電池價(jià)格貴是短期內(nèi)無法改變的事實(shí)，但并不意味著消費(fèi)者需要反復(fù)承擔(dān)如此高昂的電池費(fèi)用。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，電池技術(shù)水平落后，電池循環(huán)耐久能力低下，很多支持“可持續(xù)發(fā)展”嘗鮮的消費(fèi)者，得到了極其不好的體驗(yàn)，但這一狀況隨著電池技術(shù)水平的提高，早已不復(fù)存在。當(dāng)前電動(dòng)汽車循環(huán)壽命基本在1500-3000次之間，折合成行駛里程，大致50萬公里以上。正常情況下，可滿足家轎的全生命周期使用。
當(dāng)前車企給予消費(fèi)者的保障里基本包含動(dòng)力電池質(zhì)保8-10年，甚至是全生命周期。此外，整車生命周期結(jié)束后，動(dòng)力電池還可繼續(xù)梯次利用到電動(dòng)自行車、5G網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域，回收部分成本，消費(fèi)者完全不用為電池費(fèi)用擔(dān)憂。當(dāng)然，早年購買“未成熟電動(dòng)汽車”的用戶確實(shí)有些委屈了。
五：續(xù)航值虛高
代表觀點(diǎn)：電動(dòng)車儀表盤顯示的續(xù)航全是假的，一開空調(diào)、一上高速、一到冬天，跑不了多久就沒電了，不實(shí)用。
基于電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)工作原理，確實(shí)在低溫以及高功率時(shí)(高速、空調(diào))掉電更快，但隨著近幾年技術(shù)的快速更新迭代，比如動(dòng)力回收系統(tǒng)，以及單車?yán)m(xù)航里程增加至400+公里，這種影響正在逐漸被淡化。如比亞迪剛上市的新車秦EV，號(hào)稱就算處于零下，電池容量衰減不超過10%。
當(dāng)然，目前的電動(dòng)汽車依然存在很多不足，它只在特定的應(yīng)用場景中有和燃油車一較高下的資本，主要體現(xiàn)在公共交通和運(yùn)營車輛上。至于私家車，最適合購買電動(dòng)汽車的人群，還是那些擁有可配充電樁停車位，且有一輛燃油車的家庭。如果是經(jīng)常有長途需求的消費(fèi)者，仍然不適合購買現(xiàn)階段技術(shù)水平的電動(dòng)汽車。如同貨車不適合居家一樣，看待電動(dòng)車還需要理性認(rèn)識(shí)，謹(jǐn)慎購買。
六：充電樁難尋
代表觀點(diǎn)：配套設(shè)施嚴(yán)重匱乏。充電慢，還經(jīng)常找不到充電樁，想不明白這種產(chǎn)品憑什么普及。
先有雞還是先有蛋是一個(gè)哲學(xué)問題，但對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，早期更多的精力確實(shí)放在了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，但這一狀況已經(jīng)發(fā)生改變。
近年來，充電樁以肉眼可見的速度鋪建。在今年3月新能源汽車補(bǔ)貼退坡之際，中國財(cái)政部等部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確補(bǔ)貼要向充電樁服務(wù)方向的傾斜，各方勢(shì)力紛紛響應(yīng)，充電樁正在成為新能源產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)海。
另一方面，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的使用習(xí)慣還存有極大誤解，很多消費(fèi)者鑒于“沒油加油”的傳統(tǒng)車習(xí)慣，在低電量時(shí)才考慮充電。事實(shí)上，汽車動(dòng)力電池最合理的保養(yǎng)方式其實(shí)是“短充短放、隨充隨放”，即見縫插針式的充電，讓汽車電量長期保持在一個(gè)比較高的范圍，不僅能延長電池壽命，還能極大程度上緩解充電焦慮。
七：安全不過關(guān)
代表觀點(diǎn)：買電動(dòng)車等于買定時(shí)炸彈，不知道什么時(shí)候就自燃，現(xiàn)在有些地下車庫已不讓停靠電動(dòng)汽車。
電動(dòng)車存在安全隱患是事實(shí)，但遠(yuǎn)沒有人們想象那么嚴(yán)重。群眾對(duì)電動(dòng)汽車安全的恐懼，主要來自于對(duì)電化學(xué)原理的陌生。
從鋰電池工作原理上講，單體電芯的失效永遠(yuǎn)不能杜絕，就如同“汽油遇明火易爆炸”一樣不可改變。但從安全的角度講，通過電池管理系統(tǒng)可以做到足夠的防控。
從整車安全的角度看，電芯的失效只是一個(gè)極小的部分，除了電池管理，還能通過一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將失效遏制在電芯層面，而不會(huì)危害到整車。數(shù)據(jù)顯示，盡管電動(dòng)車自燃被頻頻爆料，但其事故概率及事故影響程度遠(yuǎn)不如燃油車，在對(duì)人身的絕對(duì)安全上，電動(dòng)汽車其實(shí)比燃油車更可控。
上述是當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車質(zhì)疑最頻繁的七大誤區(qū)。毫無疑問，電動(dòng)汽車還在發(fā)展階段，技術(shù)仍有待提高，但遠(yuǎn)沒有那么不堪。在某些應(yīng)用場景，電動(dòng)車已經(jīng)具備替代燃油車的能力。隨著技術(shù)水平進(jìn)一步提高，必然有更成熟的電動(dòng)車出現(xiàn)，顛覆出行方式。
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