2023上海車展已經(jīng)開幕，有幾個有意思的對比：一個是因?yàn)榘l(fā)布會每個場館都擠滿了人，二個是中午吃飯時餐飲店店店員說沒想到今年的生意這么差，三個是發(fā)布會結(jié)束之后，各場館之間人流呈現(xiàn)嚴(yán)重的失衡。

蔚來、理想和小鵬所在的6.1館，可以說是新能源汽車館，全時間不缺人流量，畢竟電動智能汽車已經(jīng)成為各大媒體關(guān)注的重點(diǎn)，也成為社交媒體流量的來源。

以“蔚小理”之名，造車新勢力給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多的樂趣，不管是技術(shù)、產(chǎn)品和銷售，發(fā)生在它們身上的每一件事都是茶余飯后的談資。

曾經(jīng)蔚小理站在同一起跑線上，拼生產(chǎn)資質(zhì)、發(fā)布新車、努力爭取月交付量過萬輛，甚至一起成為整個汽車行業(yè)的笑柄，承受著中國汽車有史以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和最苛刻的批判。

純電動汽車并不是新東西，但技術(shù)成熟低和市場開發(fā)時間長的兩大挑戰(zhàn)，讓其成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)眼中的邊緣產(chǎn)品，只有解決了市場規(guī)?；淖璧K，純電動汽車才能取得現(xiàn)實(shí)可能的成功。

在特斯拉實(shí)現(xiàn)全球超過百萬輛之后，蔚小理的月交付量相繼超過1萬輛，高端產(chǎn)品和超萬輛月交付量的結(jié)合，讓電動智能汽車成為自主車企轉(zhuǎn)型和品牌向上的又一個發(fā)展方向。

然而，在實(shí)現(xiàn)初步規(guī)?；?，蔚小理的發(fā)展卻開始分道揚(yáng)鑣，品牌、產(chǎn)品和銷量都逐步分化，用戶的看法也開始冰火兩重天。

一、別人家的孩子，理想依舊美好

理想汽車帶來了AD Max 3.0智能駕駛，借助大模型AI算法擺脫對高精地圖的依賴。

在小鵬汽車之后，理想也宣布AD Max 3.0城市NOA終身免費(fèi)，給了剛剛宣布高階自動駕駛功能付費(fèi)訂閱的蔚來，左右兩記重重的耳光。

更加重磅的“雙能戰(zhàn)略”，理想汽車簽約寧德時代，將在其旗艦純電車型上搭載全球首發(fā)的4C麒麟電池，配合800V超充可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里。

理想4C超級充電站將對所有電動車主開放，年底前完成超過300座高速路超充站，覆蓋全國東南西北四大經(jīng)濟(jì)區(qū)，到2025年將建成3000座，覆蓋全國90%高速路。

這意味著在首款純電動MPV正式交付之前，理想汽車就已經(jīng)完成了超充站的初步建設(shè)，讓用戶購車和用戶無后顧之憂。

理想汽車的發(fā)展正在展現(xiàn)后來居上的態(tài)勢，不管是自動駕駛系統(tǒng)還是純電架構(gòu)，理想汽車享受著電動智能汽車發(fā)展的紅利，從城市NOA自動駕駛輔助系統(tǒng)到高壓純電架構(gòu)，理想汽車這個后來者卻成為了代際跨越發(fā)展的標(biāo)桿。

未來3年內(nèi)，理想將發(fā)布8款車型，包括1款超級旗艦、2款增程電動車型和5款高壓純電車型，目標(biāo)指向百萬輛產(chǎn)銷量，它成為了造車新勢力的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

為用戶考慮到極致，持續(xù)給用戶帶來驚喜，這已經(jīng)成為理想汽車的全新形象，用戶永遠(yuǎn)可以相信理想。

二、優(yōu)等生的迷茫，蔚來重新思考未來

不管是車展前，還是車展期間，作為優(yōu)等生的蔚來已經(jīng)沉寂很長時間了，蔚來在豪華品牌的道路上越走越遠(yuǎn)，但未來的發(fā)展卻越來越迷茫。

作為車型最多、定位最高的造車新勢力，蔚來的銷量已經(jīng)逐漸顯露疲態(tài)，而一邊是新車型不斷上市，另一邊則是汽車制造效率和交付運(yùn)營并沒有實(shí)現(xiàn)同步提升，供需矛盾依舊制約著未來的發(fā)展。

從誕生伊始的極致服務(wù)，到智能手機(jī)和全新中端品牌，蔚來與傳統(tǒng)汽車模式格格不入，然而，極致的服務(wù)依舊是蔚來的優(yōu)勢，但新產(chǎn)品究竟可以帶來什么，除了只是又一個新產(chǎn)品，卻不再“蔚來范”。

蔚來在車展現(xiàn)場帶來了全新ES6，雖然依舊領(lǐng)先，但家族式的雷同設(shè)計(jì)之下已經(jīng)缺乏驚喜，我們看不到蔚來的未來。

驚喜的產(chǎn)品和企業(yè)的未來感，這原本就是造車新勢力獲得用戶認(rèn)可的基礎(chǔ)。

蔚來花重金打造的、引以為傲的快速補(bǔ)能方式，其換電模式在800V高壓平臺開始普及之際陷入左右為難的境地。蔚來是繼續(xù)投入，獨(dú)自撐起這個龐大的換電服務(wù)，還是全面投身未來趨勢的高壓平臺?

在技術(shù)選擇的左右迷茫中浪費(fèi)的時間，已經(jīng)讓蔚來的已有優(yōu)勢逐步瓦解，蔚來總得讓用戶有點(diǎn)具體的期待。

三、那個最調(diào)皮、最不讓人放心的娃，小鵬汽車迎來成年禮

與理想和蔚來不同，小鵬汽車的新發(fā)展是以一場人事變動和組織變革開始，最新的成果就是SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)和全新車型小鵬G6。

小鵬G6被官方命名為無人駕駛前最后一款車，再也沒有比自動駕駛更能詮釋小鵬的生命奧義。

小鵬P7和NGP帶來的驚艷仿佛是那個活在歷史的小鵬，從小鵬P5的激光雷達(dá)開始到小鵬G9的高壓平臺，小鵬汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上四分五裂，最終在高位滑落，被列為又一家瀕危的造車新勢力。

從小鵬P7i開始，小鵬汽車逐步展現(xiàn)改變的成果，而小鵬G6則是小鵬汽車造車新階段的開始。激光雷達(dá)自動駕駛輔助系統(tǒng)和800V高壓平臺依舊是小鵬的領(lǐng)先優(yōu)勢，而行業(yè)和政策對自動駕駛更寬松的環(huán)境也將給小鵬汽車帶來發(fā)展機(jī)遇。

在新車型之外，小鵬汽車要實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的真正轉(zhuǎn)變，并找到自己的新定位遠(yuǎn)比蔚來和理想要麻煩而復(fù)雜得多，因?yàn)楫a(chǎn)品系列跨度太大，如何實(shí)現(xiàn)科技平等，并維護(hù)品牌的統(tǒng)一形象，成為內(nèi)部需要解決的首要問題。

題外話，我試駕過小鵬G3i、小鵬P7和小鵬P5三款車型，給我?guī)聿煌捏@喜，每款產(chǎn)品都有鮮明的特色，并足以成為細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，但我們還沒試駕過的小鵬G9卻讓人深刻感受到品牌的割裂。

比起小鵬G6新車救市，小鵬汽車更要重建一個小鵬。

感謝“蔚小理”讓我們看到了電動智能汽車的不同，重新思考汽車可以扮演什么角色，對于日常生活的意義。

蔚小理不僅僅是純粹的電動車企，它們所引領(lǐng)中國汽車市場變革，讓這個全球最大的市場成為電動智能汽車的發(fā)展高地，在一定程度上引領(lǐng)中國汽車實(shí)現(xiàn)對跨國車企的換道超車。

如果沒有“蔚小理”，難以想象我們的汽車生活會多么無趣;如果沒有“蔚小理”的那些折騰事，我們對電動智能汽車的認(rèn)知不會如此深刻而具體。

如今，以展館人流量為標(biāo)志，“蔚小理”已經(jīng)從新鮮事成為新汽車的代名詞，成為汽車產(chǎn)業(yè)驚喜的一大來源。

合久必分，不管是“蔚小理”變成了“理蔚小”，還是進(jìn)入了全新的異化發(fā)展道路，“蔚小理”都將給中國汽車持續(xù)帶來驚喜，這是其品牌基因和存活之道。

紀(jì)念電動智能汽車逝去的青春年華，“蔚小理”終于長大了!

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