近日，工信部發(fā)布了一圖讀懂《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國標(biāo)(下稱“新國標(biāo)”)。新國標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2025年3月28日批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。

此次新國標(biāo)是對2020版的修訂版，對電動汽車用動力蓄電池的安全性提出了更高要求，目的是更好發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對于產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)作用。

新國標(biāo)主要由動力電池企業(yè)和車企兩大類單位起草，包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、極氪、小米、中國一汽、豐田中國、日產(chǎn)中國、小鵬、寶馬、上汽通用五菱、特斯拉等。

據(jù)悉，此次新國標(biāo)新增項(xiàng)目或重要修訂項(xiàng)目聚焦在三大方面，包括快充循環(huán)后安全、熱擴(kuò)散和底部撞擊。

在熱擴(kuò)散測試方面，新國標(biāo)在2020版觸發(fā)方法推薦外部加熱、針刺的基礎(chǔ)上，增加了內(nèi)部加熱，修訂版本進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、裝車測試條件，技術(shù)要求從2020版的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號，更新為不起火、不爆炸(仍需報警)，和煙氣不對乘員造成傷害。

在新增的電池底部撞擊測試中，技術(shù)要求是電池?zé)o泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

在新增快充循環(huán)后安全測試中，技術(shù)要求電池300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受記者采訪時表示，新國標(biāo)可以視為史上最嚴(yán)電池安全令，首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強(qiáng)制性要求，徹底終結(jié)了行業(yè)對熱失控風(fēng)險的僥幸心理，標(biāo)志著動力電池安全進(jìn)入“零容忍”時代。

基于新國標(biāo)對動力電池安全性的高要求，于清教表示，安全性更高的固態(tài)電池和鈉電池將迎來利好。

近期，多家車企公布了固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)展。4月14日，長安汽車通過互動平臺對外表示，公司加速推進(jìn)下一代電池開發(fā)，預(yù)計2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。此前上汽集團(tuán)總裁賈健旭宣布，能量密度突破400Wh/kg的光啟電池計劃在2027年面世。

跨國車企如大眾、寶馬等也在持續(xù)加碼固態(tài)電池。2024年大眾已經(jīng)與美國固態(tài)電池材料商QuantumScape達(dá)成協(xié)議，計劃將新一代固態(tài)鋰金屬電池產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的預(yù)測，全固態(tài)電池將在2027年上車，全固態(tài)電池真正達(dá)到1%市占率的規(guī)?；A段，可能仍要等待5~10年。

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