近日，有兩個(gè)消息引發(fā)儲(chǔ)能行業(yè)關(guān)注。

第一個(gè)消息是8月2日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較上次下跌 1000 元 / 噸，均價(jià)報(bào) 7.95 萬(wàn)元 / 噸，跌破 8 萬(wàn)元 / 噸關(guān)口。這也是碳酸鋰價(jià)格自 2022 年 11 月價(jià)格達(dá)到 60 萬(wàn)元 / 噸的高點(diǎn)之后，價(jià)格一路下跌到再度上市以來(lái)新低。

由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強(qiáng)季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產(chǎn)，冬季減產(chǎn)，當(dāng)前正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季，但碳酸鋰生產(chǎn)來(lái)源較多，鋰鹽企業(yè)難以達(dá)成一致減產(chǎn)行動(dòng)。這就意味著，隨著原材料價(jià)格的持續(xù)走低和電芯成本再次下降，讓儲(chǔ)能行業(yè)頭皮發(fā)麻的價(jià)格戰(zhàn)在今年下半年仍將“沒(méi)有最低，只有更低”的持續(xù)下去。

上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的5座eVTOL

第二個(gè)消息是8月3日，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方表示將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)提升eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長(zhǎng)的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來(lái)更為顯著的提升。

兩則消息對(duì)比，顯然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“瘋狂內(nèi)卷”下，努力尋找新賽道、新藍(lán)海成為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的迫切選擇。

寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)賽道

據(jù)了解，峰飛航空于2017年成立，是中國(guó)最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，產(chǎn)品主要包括大型eVTOL貨運(yùn)航空器和載人航空器。

今年2月，峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行(深圳至珠海)，將兩地間3小時(shí)的地面車程縮短至飛行20分鐘;5月，峰飛航空2噸級(jí)eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)噸級(jí)以上eVTOL在海外的首飛;就在幾天前的8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長(zhǎng)江首飛，從位于南京浦口區(qū)的南京市無(wú)人機(jī)基地起飛，飛越長(zhǎng)江并沿江盤(pán)旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時(shí)長(zhǎng)10分鐘，是噸級(jí)以上eVTOL首次跨長(zhǎng)江飛行。

值得注意的是，以上的幾次飛行中，飛行時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的是在阿聯(lián)酋的飛行，飛行航程為123公里，用時(shí)41分鐘，飛機(jī)落地后剩余44%的電池余量。對(duì)于eVTOL而言，雖然這已經(jīng)是一個(gè)突破，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的安全飛行，仍需要研發(fā)性能更優(yōu)的動(dòng)力電池。在這個(gè)背景下，寧德時(shí)代對(duì)峰飛航空的戰(zhàn)投和合作，自然是其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要布局。

早在2023年3月的業(yè)績(jī)交流會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲(chǔ)能)，市場(chǎng)空間很大。”他還同時(shí)指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來(lái)仍有十倍以上空間。

2024年6月，曾毓群在夏季達(dá)沃斯論壇上透露，公司已成功試飛了4噸級(jí)民用電動(dòng)飛機(jī)，并正在加速8噸級(jí)電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)，該8噸級(jí)飛機(jī)預(yù)計(jì)于2027年到2028年發(fā)布，屆時(shí)可支持約2000公里到3000公里的航程。據(jù)了解，該項(xiàng)目使用的電池是寧德時(shí)代最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，比當(dāng)前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的250Wh/kg提升了兩倍。

除此之外，寧德時(shí)代還在去年7月與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立了商飛時(shí)代(上海)航空有限公司(簡(jiǎn)稱“商飛時(shí)代”)，這表明寧德時(shí)代已經(jīng)正式吹響了進(jìn)軍航空領(lǐng)域的號(hào)角。天眼查顯示，商飛時(shí)代經(jīng)營(yíng)范圍包括航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳)生產(chǎn)、航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù)、電池銷售等。其中，寧德時(shí)代認(rèn)繳出資額為2.82億元，持股比例為47%。

2000億級(jí)的全新增量市場(chǎng)

寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)賽道并非偶然。

如今，從直升機(jī)到電動(dòng)垂直起降航空器，從農(nóng)用飛機(jī)到物流配送無(wú)人機(jī)，這些新飛機(jī)、新場(chǎng)景、新業(yè)態(tài)，科技感十足，也讓低空經(jīng)濟(jì)切實(shí)走進(jìn)了人們的日常生活。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是新技術(shù)和新交通方式帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)革新，立體的空間蘊(yùn)含著巨大潛能。而eVTOL作為這一行業(yè)典型代表，擁有綠色無(wú)排放、低噪音、運(yùn)營(yíng)成本低、基礎(chǔ)設(shè)施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內(nèi)出行等場(chǎng)景能夠發(fā)揮重要作用。

2023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，其中提出，到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)查閱公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，2024年上半年，我國(guó)新注冊(cè)無(wú)人機(jī)超60萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)總數(shù)較去年年底增長(zhǎng)48%。截至目前，超1.4萬(wàn)家無(wú)人機(jī)企業(yè)持有現(xiàn)行有效的民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證，超22.5萬(wàn)人持有無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照。據(jù)測(cè)算，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬(wàn)億元……這些數(shù)據(jù)表明，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)正步入快速成長(zhǎng)的新階段。

從近期eVTOL領(lǐng)域的投融資事件來(lái)看，政府基金、市場(chǎng)化資本、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司都在密切關(guān)注這個(gè)全新的賽道。除峰飛航空外，eVTO企業(yè)沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中，今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，并引進(jìn)沃蘭特的智能制造基地項(xiàng)目;6月份的A++輪融資中，深圳市南山區(qū)國(guó)有獨(dú)資有限責(zé)任公司“南山戰(zhàn)新投”則參與其中。

在剛剛過(guò)去的7月底，沃飛長(zhǎng)空也披露了成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資基金對(duì)于沃飛長(zhǎng)空的B輪投資。資料顯示，該集團(tuán)背后是成都市國(guó)資委。

同時(shí)，高速發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)向電池廠商提出了新挑戰(zhàn)，但也為其產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)拓展提供了新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)專家指出，電池環(huán)節(jié)預(yù)計(jì)將占到低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)15%—20%的份額，以2025年低空經(jīng)濟(jì)萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模計(jì)算，電池行業(yè)將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場(chǎng)空間。

多位鋰電玩家競(jìng)逐新藍(lán)海

隨著eVTOL電池增量市場(chǎng)成為電池企業(yè)競(jìng)逐的新焦點(diǎn)。除寧德時(shí)代之外，億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業(yè)紛紛開(kāi)啟了eVTOL電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

今年4月2日，孚能科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司下一代半固態(tài)產(chǎn)品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領(lǐng)域。孚能科技董事會(huì)秘書(shū)張峰在接受媒體采訪時(shí)表示，通過(guò)搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動(dòng)力電池，可以使電動(dòng)飛行器實(shí)現(xiàn)能量密度285Wh/kg、最高時(shí)速320km/h、單次最長(zhǎng)巡航250km、電芯可實(shí)現(xiàn)10000次以上工況循環(huán)。張峰同時(shí)透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產(chǎn)，350Wh/kg電芯預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

5月16日，國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已于2023年12月與eVTOL領(lǐng)域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)基于eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造符合中國(guó)民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、快速充電”的eVTOL動(dòng)力電池解決方案。

6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會(huì)暨公司23周年慶上，首次公開(kāi)宣布推出其全新eVTOL電池。據(jù)億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達(dá)320Wh/kg，能夠在10分鐘內(nèi)快速充電至80%，全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數(shù)。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協(xié)助其獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。

eVTOL要求嚴(yán)苛，固態(tài)電池或?qū)⑹歉鼉?yōu)選擇

據(jù)了解，eVTOL的核心零部件包括復(fù)合材料機(jī)體、飛控系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等，其中電池是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。與新能源汽車相比，eVTOL對(duì)電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等多個(gè)維度有著更高的要求，因?yàn)樵诳罩?，電池每重一公斤就意味著成本的大幅上升?/p>

根據(jù)工信部等四部門(mén)印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》提出的目標(biāo)，投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級(jí)，產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證能量密度為500Wh/kg級(jí)。目前，市場(chǎng)中主流動(dòng)力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg，均未能完美滿足eVTOL對(duì)于電池的要求，這就向電池企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，動(dòng)力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事，因?yàn)槟芰棵芏仍礁叩膭?dòng)力電池，充電接受能力(功率密度高)就會(huì)越低，很難做到高能量密度的同時(shí)兼顧高功率密度，這對(duì)材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于低空飛行領(lǐng)域，目前可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無(wú)法達(dá)到需求，兼?zhèn)涓吣芰棵芏扰c高安全性的下一代電池技術(shù)才是更好的動(dòng)力來(lái)源。

研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)(全固態(tài)電池、鋰金屬電池等)的應(yīng)用開(kāi)辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)動(dòng)能，同時(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步能夠?yàn)閑VTOL行業(yè)規(guī)模化和商業(yè)化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

中金公司研報(bào)認(rèn)為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或?yàn)槲磥?lái)主流路線。其中，高安全是指電池系統(tǒng)需要達(dá)到航空級(jí)的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標(biāo)。現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對(duì)于電池能量密度和功率密度的要求，固態(tài)/半固態(tài)鋰電池或?qū)⒊蔀閑VTOL未來(lái)主流技術(shù)路線。

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