據(jù)外媒報(bào)道，日前，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車表示，自其2025財(cái)年（2025年4月1日至2026年3月31日）起，該公司計(jì)劃精簡(jiǎn)管理層級(jí)，將高管人數(shù)從目前的42人縮減至33人，降幅達(dá)21%。目前，日產(chǎn)汽車正尋求削減成本和提高運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特別是來自中國(guó)汽車制造商的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車證實(shí)，該公司將從今年4月份起實(shí)施新的管理層架構(gòu)，屆時(shí)新任首席執(zhí)行官Ivan Espinosa也將正式上任。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車的新管理層架構(gòu)將采用單層、精簡(jiǎn)且無國(guó)界的管理模式，而作為重組的一部分，該公司所有高管將統(tǒng)一使用“企業(yè)執(zhí)行官”（Corporate Executive）的頭銜。

日產(chǎn)汽車在一份聲明中強(qiáng)調(diào)：“此次調(diào)整是日產(chǎn)汽車致力于提升決策效率的重要舉措，通過簡(jiǎn)化組織層級(jí)和擴(kuò)大管理范圍，增強(qiáng)區(qū)域自主權(quán)，并在組織內(nèi)部建立明確的角色與職責(zé)?！?/p>

日產(chǎn)汽車近日也對(duì)其高層管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)人事調(diào)整；其中，現(xiàn)任車輛規(guī)劃與零部件工程部門負(fù)責(zé)人Eiichi Akashi將接替Kunio Nakaguro，出任首席技術(shù)官一職；與此同時(shí)，現(xiàn)任車輛生產(chǎn)工程與開發(fā)部門主管Teiji Hirata將接替Hideyuki Sakamoto，擔(dān)任首席制造官，全面負(fù)責(zé)該公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理工作。

值得注意的是，今年2月份，日產(chǎn)汽車公布，2024財(cái)年第三財(cái)季（2024年10月1日至2024年12月31日），其凈虧損達(dá)141億日元，已連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)凈虧損，而上一財(cái)年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的凈利潤(rùn)為291億日元。因此，日產(chǎn)汽車第三次下調(diào)了2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，并預(yù)計(jì)將出現(xiàn)凈虧損。

債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司（Moody’s）已將日產(chǎn)汽車的信用評(píng)級(jí)從Baa3下調(diào)至Ba1，并維持負(fù)面展望。穆迪公司表示，日產(chǎn)盈利能力疲弱是由于該公司面臨其產(chǎn)品線老化、缺乏混合動(dòng)力車型、美國(guó)市場(chǎng)激勵(lì)措施激增以及中國(guó)需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。（蓋世汽車 言奇）