當天早些時候，蔚來發(fā)布2024年財報顯示，公司全年營收657.3億元，同比增長18.2%；其中四季度營收197.03億元，同環(huán)比分別增長15.2%和5.5%。此外，蔚來2024年毛利實現(xiàn)64.928億元，綜合毛利率9.9%。

在“史上最強財報”光環(huán)加持下，蔚來的虧損額卻不降反增。2024年，蔚來凈虧損224.02億元，進一步擴大8.1%；其中四季度凈虧損71.12億元，高于前三季度的51.85億元、50.46億元和50.59億元。這也為李斌提出的“2025年Q4實現(xiàn)季度盈利，2026年實現(xiàn)全年盈利”目標蒙上一層陰影。

年營收657億元創(chuàng)新高，凈虧損不降反增

蔚來2024年營收能夠實現(xiàn)657.3億元，背后離不開銷量作為支撐。數(shù)據(jù)顯示，2024年蔚來累計交付汽車221970輛，同比增長38.7%；汽車銷售收入582.34億元，同比增長18.2%?！?024年，蔚來品牌在中國30萬元以上的純電汽車市場穩(wěn)居第一，占據(jù)40%的市場份額；樂道L60自開啟交付以來，市場份額穩(wěn)步增長，在中國20萬至30萬元純電SUV市場穩(wěn)居前三。”李斌說。

談及蔚來的2024年，第二品牌——樂道始終是繞不開的話題。作為全新品牌，樂道從立項到產品研發(fā)，再到銷售渠道建設和品宣均是一筆不小的投入。盡管首款車型樂道L60上市后陷入訂單造假、強迫員工購車等負面?zhèn)髀?，但也交出一份不錯的成績單，10月—12月交付量分別完成4319輛、5082輛和10528輛。

“成也蕭何敗蕭何”，在樂道L60的影響下，蔚來2024 年四季度迎來史上銷量和營收表現(xiàn)最好的一季，但也是虧損情況最嚴重的一季。四季度，蔚來凈虧損 71 .12億元，同比擴大32.5%，環(huán)比擴大 40.6%。由此，蔚來全年凈虧損來到224.02億元。

進入2025年后，樂道銷量未達到月銷2萬輛的預期?！白鳛橐粋€全新的品牌，樂道的知名度遠遠低于競品，存量訂單消化完后，新增訂單確實是面臨一定壓力。此外，樂道銷售門店覆蓋需要一個爬坡的過程，從剛開始的100多家，目前已經超過400家。”李斌坦言。

除樂道品牌之外，蔚來在2024年還迎來第三品牌“螢火蟲”的首秀，搭載諸多“黑科技”的旗艦車型蔚來ET9正式上市；換電領域完成“9縱9橫”換電網絡的建成，第四代換電站落地……這都需要真金白銀的投入。

值得關注的是，一向以“傻傻對用戶好”形象示人的蔚來，2024年銷售和一般及行政費用高達157.41億元，同比增長22.2%?！斑@主要與新品牌及新產品相關的銷售及營銷活動增加，以及銷售及服務網絡擴張相關的人員成本增加有關?！蔽祦斫忉尩馈?/p>

全年超過220億元的虧損，直接導致蔚來的流動負債超過了流動資產。財報顯示，截至2024年底，蔚來流動資產總額為618.86億元；而流動負債為623.11億元。蔚來方面表示，我們的財務資源將足以支持未來十二個月日常業(yè)務活動的持續(xù)經營。

有觀點認為，這十二個月或許是蔚來最后的機會。李斌對此做出側面回應，“不管是美元市場還是人民幣市場，不管公開還是非公開市場，蔚來的融資渠道是比較豐富的。我們會根據(jù)業(yè)務發(fā)展情況，持續(xù)關注市場動態(tài)，去靈活安排在資本市場的策略和融資計劃。”

動刀組織架構，李斌調快季度盈利時間表

盡管面臨諸多不利局面，李斌卻逆勢將蔚來的盈利時間表提前。在2024年三季度財報會上，李斌給出的盈利時間是2026年，但在此次財報會上，李斌重申“力爭2025年Q4實現(xiàn)單季度盈利”。

但捉襟見肘的現(xiàn)金流，讓蔚來實現(xiàn)盈利之路充滿荊棘。財報顯示，截止2024年四季度，蔚來現(xiàn)金儲備419億元，相比之下，上一年該數(shù)據(jù)為573億元?！敖衲闝1銷量指引會有環(huán)比下降，現(xiàn)金流會有流出?！崩畋笾毖圆恢M地說。

李斌話鋒一轉稱，隨著二季度銷售量的提升，有信心運營現(xiàn)金流會有大幅改善。今年一季度，我們多了很多調整和精簡動作，整體的財務影響也會在二季度財報上開始體現(xiàn)?！拔覀儠徤鞴芾憩F(xiàn)金流，確實現(xiàn)有的資源能夠支持接下來的業(yè)務發(fā)展。”

事實上，李斌自開年以來就組織了多輪內部會議，向團隊強調形勢的嚴峻程度，全公司范圍推進組織變革，落地基本單元（CBU）的經營機制，每個單元都必須建立明確的投入產出比指標和業(yè)績獎懲制度。

“不能創(chuàng)造用戶價值的崗位和項目，該停就停?！崩畋髲娬{，任何一筆錢、一個崗位、一個項目、一個固定資產投資，都要有人付錢給你。要么從外邊掙錢，要么從內部掙錢。沒人付錢、算不過來賬的事就別搞。

此外，蔚來在零部件降本方面也開展大刀闊斧地改革?！拔覀冏匀ツ觊_始進行了一系列降本工作， 通過車型平臺化和體系化提升零件的通用化率?！蔽祦硎紫攧展偾裨谪攬蟀l(fā)布會上強調，目前公司建立了成本和管理團隊，如果有超過成本核算7.5%的項目，將上升到執(zhí)委會成員審批?！拔覀兘衲暧兄浅＜みM的降本目標?！?/p>

展望2025年一季度，蔚來汽車交付量預期為4.1萬—4.3萬輛，同比增長約36.4%—43.1%；收入總額123.67億元—128.59億元，同比增長24.8%—29.8%。

“我們2025年的銷量目標依舊是實現(xiàn)翻番，新車將是推動銷量增長很大的動力?！崩畋蟊硎?，一方面，我們將于下周交付ET9，今年全年有9款新車型交付；另一方面，隨著樂道銷售網絡和服務完善，團隊成熟度和品牌知名度提升，相信后續(xù)銷量增長會很迅速。此外，隨著換電網絡逐漸成熟，也將對銷量帶來促進作用。

正如李斌所言，“不能只是簡單一味地讓用戶滿意，你一直虧錢，不好意思，你不可能讓用戶滿意。你只有賺了錢，好好活著，才能讓用戶真正滿意?！保ㄖ袊洕W記者 姜智文）