寧德時代憋了很久的“大招”，終于放出來了。
為何這么說?
當(dāng)下，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車分量很重的主流技術(shù)路線之一。自2021年7月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量超越三元電池之后，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量就一直遙遙領(lǐng)先，主流熱銷旗艦車型幾乎清一色有磷酸鐵鋰款。
然而，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的“帶頭大哥”似乎是比亞迪的刀片電池，而寧德時代在這一領(lǐng)域雖然裝機(jī)也位于TOP2，但是業(yè)界印象并不深刻。
此外，過去幾年，寧德時代陸續(xù)發(fā)布了CTP電池、鈉離子電池、M3P電池、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等新技術(shù)或新產(chǎn)品，并沒有一款專門為磷酸鐵鋰量身定做的產(chǎn)品。
當(dāng)前，盡管磷酸鐵鋰電池憑借極致的性價比、安全性和長循環(huán)等已經(jīng)成為主流，但是其低溫性能相對要差一些，無法像三元電池一樣具備優(yōu)異的快充性能等痛點(diǎn)也一直被消費(fèi)者詬病。
顯然，寧德時代也是希望通過攻克這些痛點(diǎn)來捍衛(wèi)自己在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的影響力。而“神行超充電池”或許就是在這種情況下，蓄謀了多年才露面的。
8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可以大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，從而實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，也就是從北京到濟(jì)南的距離，只需要充電10分鐘即可跑完全程。而且據(jù)發(fā)布會上的消息，與其它現(xiàn)有快充電池能量密度不高、整車?yán)m(xù)航不長有所不同，神行超充的磷酸鐵鋰電池，可以做到實(shí)打?qū)嵉?00公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰超充和超長續(xù)航兼得。
“神行超充電池”的超充+長續(xù)航，同樣是得益于寧德時代在電池材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料體系和極限制造等全方位創(chuàng)新的結(jié)果。而一系列的組合創(chuàng)新，使寧德時代可以突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得。
據(jù)寧德時代披露的相關(guān)信息，其材料創(chuàng)新上主要有以下幾個方面：
正極材料層面，“神行超充電池”采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。
負(fù)極材料層面，寧德時代采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。
為實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的“兼得”，寧德時代創(chuàng)新使用了多梯度分層極片設(shè)計，通過調(diào)控極片多孔結(jié)構(gòu)的梯度分布，實(shí)現(xiàn)上層高孔隙率，下層高壓實(shí)結(jié)構(gòu)，完美兼顧高能量密度和超級快充雙核心。
電解液傳導(dǎo)方面，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁，顯著提升電導(dǎo)率。
此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。
隔膜層面，寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面，“神行超充電池”在CTP3.0取消橫縱梁、端板的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，強(qiáng)化電芯和箱體連接界面，從而保證整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在保持優(yōu)秀的機(jī)械性能下，最大化發(fā)揮整包的空間利用率，使得“神行超充電池”可以突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。
除了充電快，神行4C超充電池還具備卓越的“全溫域閃充”能力。
常溫狀態(tài)下，“神行超充電池”10分鐘可充至80%SOC。同時，寧德時代在其系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，使其在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，，真正意義上實(shí)現(xiàn)“低溫如常溫”，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。
得益于在極限制造方面的能力，目前寧德時代擁有從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的快速轉(zhuǎn)化鏈條，從而使“神行超充電池”可以快速量產(chǎn)。據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，“神行超充電池”將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載“神行超充電池”的電動汽車也將在明年一季度上市。
寧德時代磷酸鐵鋰快充電池的推出，未來勢必將會對市場帶來不小的影響：
1、這不是磷酸鐵鋰的技術(shù)終點(diǎn)，而是一個起點(diǎn)，磷酸鐵鋰將開啟快充時代。
10分鐘補(bǔ)能可以續(xù)航400km，“神行超充電池”既是磷酸鐵鋰電池充電效率的新速度，同時也是磷酸鐵鋰電池技術(shù)競爭的新起點(diǎn)。寧德時代之后，相信會有很多頭部電池企業(yè)加入進(jìn)來，未來幾年，可以預(yù)見低成本、超快充的磷酸鐵鋰電池，將是電動汽車加速普及的重要助推器。
目前，包括蜂巢能源、弗迪電池、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、國軒高科、力神電池等多家企業(yè)都在布局快充電池，且都有比較成熟的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。隨著越來越多企業(yè)的加入，磷酸鐵鋰快充未來幾年會成為“標(biāo)配”。
2、長續(xù)航+超快充，電動汽車滲透率接下來幾年將會陡峭攀升。
近年來，隨著續(xù)航700km、1000km車型的不斷推出，新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮已經(jīng)不再。續(xù)航焦慮的消除，已經(jīng)使得新能源汽車新車滲透率這兩年快速增長，現(xiàn)在已經(jīng)突破30%。
但是充電時間長，慢充需要8個小時以上，快充也要一個小時，這無疑是影響大部分消費(fèi)者購置電動汽車的重要顧慮，尤其是很多人不愿意開電動汽車上高速。
10分鐘補(bǔ)能400km，這一技術(shù)的落地，無疑會極大降低消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮，更主要的是，車企會將這作為一個賣點(diǎn)和噱頭，可以預(yù)見消費(fèi)者的接受度將會指數(shù)級增長，預(yù)計憑借類似技術(shù)廣泛落地，未來兩到三年中國市場新能源汽車滲透突破50%是大概率事件。
3、“神行超充電池”成本優(yōu)勢預(yù)計會比較明顯，非高端車型個性化需求。
目前三元電池做到4C成本比較高昂，比如寧德時代麒麟4C快充電池搭載的是理想高端車型，售價在40萬元以上，而30萬元以下車型鮮有超快充車型。
盡管發(fā)布會上寧德時代并未透露“神行超充電池”成本如何，但是其多次強(qiáng)調(diào)這一款產(chǎn)品將會“飛入尋常百姓家”。
發(fā)布會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”
寧德時代董事長曾毓群此前也表示，公司踐行“科技平權(quán)”理念，推動前沿科技的普惠應(yīng)用。一方面，磷酸鐵鋰電池本身有成本優(yōu)勢，另一方面基于極限制造，“神行超充電池”的成本不會太貴。
當(dāng)然，該電池是否會對三元電池造成沖擊也不一定。三元電池通過制造、材料體系迭代，比如疊片效率創(chuàng)新、大圓柱標(biāo)準(zhǔn)化制造等，成本下降曲線也值得期待。
4、神行超充電池，是寧德時代的一次“反擊”。
自2020年比亞迪發(fā)布“刀片電池”之后，憑借刀片電池的極致安全、續(xù)航，比亞迪電動汽車銷量一路高歌猛進(jìn)，并且逐漸拿下國內(nèi)外客戶。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機(jī)5.5GWh，首次超過寧德時代，隨后一路領(lǐng)跑。
作為全球電池龍頭，盡管寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機(jī)也很大，但業(yè)界一提到磷酸鐵鋰人們卻未必會先想到它。寧德時代從磷酸鐵鋰充電、低溫兩大焦慮入手，發(fā)布可滿足700km續(xù)航，10分鐘補(bǔ)能400km，低溫如常溫的“神行超充電池”，無疑是欲打造其在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的新標(biāo)簽。而這些性能參數(shù)也是車企和消費(fèi)者極為關(guān)注的焦點(diǎn)，對車企有著極大的吸引力。
所以，看著沒有新意的參數(shù)指標(biāo)，其背后的影響力不容小覷，未來幾年磷酸鐵鋰車型滲透率、電動汽車普及率、磷酸鐵鋰電池裝機(jī)排名等變化，已經(jīng)開始了。
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