12月7日，2023年世界新能源汽車大會在海南?？陂_幕，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼做主旨報告。他表示，在電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，全球新能源汽車市場總體增長迅速，要統(tǒng)籌推進純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)加強動力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動駕駛系統(tǒng)等關鍵技術(shù)協(xié)同突破，加快車能路云一體化發(fā)展的典型場景應用和新型基礎設施建設。
萬鋼強調(diào)，面向百年未有之大變局，推進以開放合作為核心和主線的全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展至關重要，要推動汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)大循環(huán)與國際大循環(huán)相互交融、相互促進、相互依存，以高水平的對外開放加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的循環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。
全球新能源汽車市場總體增長迅速，已經(jīng)進入全面市場化階段。2023年前三季度，世界新能源汽車銷售再創(chuàng)新高，達到974.6萬輛左右，同比增長38.5%，市場滲透率超過15%。中國保持了新能源汽車高速增長的態(tài)勢，前三季度銷售量達627.8萬輛，同比增長37.5%，市場滲透率達29.8%。目前全球新能源汽車銷售累計3770多萬輛，中國達到2250萬輛。
綠色低碳，構(gòu)建氫能交通新通道
萬鋼表示，今年9月，中辦、國辦發(fā)布了《關于推動能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》，在“十四五”期間，進一步完善能耗調(diào)控及碳排放強度管控的基礎上，“十五五”期間全面實施碳排放雙控制度，將碳排放總量和強度作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。并且在建立碳排放管理制度、健全碳排放評價制度、強化標準、計量、檢測、認證體系建設，建立科學合理的考核制度，夯實碳排放核算和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等方面提出具體要求。這是一場很大的轉(zhuǎn)變。
2022年3月份，國家發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，對我國氫能產(chǎn)業(yè)和應用領域的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年7月，全國共有27個省級行政區(qū)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（或指導意見、行動方案）。
我們正在探討面向未來經(jīng)濟的可持續(xù)增長路徑，通過提高效能和發(fā)展可再生能源，來達到碳中和目標，這一點十分重要。未來的經(jīng)濟要增長，可能就要依靠可再生能源（綠電）。在這個過程中，我國可再生能源最近發(fā)展得很快，氫能自然就成了新的能源來源選擇。
我國燃料電池汽車城市群商業(yè)示范，車輛推廣規(guī)模正快速提升，應用場景逐漸豐富。2021年我國四部門（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）共同啟動了燃料電池汽車城市群商業(yè)示范。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，截至今年9月，燃料電池汽車累計銷量達到17822輛，累計建成加氫站407座，其中投入運營269座。示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景，通過科技冬奧驗證了燃料電池汽車寒冬季規(guī)模運行以及“綠電”制氫和應用的技術(shù)經(jīng)濟性。
目前燃料電池汽車以商用車為主，商用車是目前在交通能源當中減碳的重點，商用車總量并不多，大概占了12%，但是它的碳排放占到了交通運輸?shù)?0%以上。未來要解決交通碳排放的問題，商用車是一個應用重點。
萬鋼指出，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，氫燃料電池關鍵技術(shù)加速突破，成本下降明顯，八大零部件基本實現(xiàn)自主化突破，成本也得到明顯下降。也就是說系統(tǒng)、成本已經(jīng)由2020年以前的1.5萬元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料電池功率密度提高1倍以上。
隨著氫能燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的5大城市群和41座城市，圍繞著這些城市示范周圍，形成了若干個氫燃料電池的示范產(chǎn)業(yè)集群。未來有望出現(xiàn)一批整車、總成、零部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和“專精特新”企業(yè)。
萬鋼強調(diào)，氫能產(chǎn)業(yè)目前的難點，還是在氫能的運輸上。輸氫費用仍然是一個重要的成本。從目前制氫角度上看，太陽能、光伏和風電，在產(chǎn)生地制氫，電費可以達到0.15元/度左右，制氫成本低于15元/公斤。怎樣降低其運輸成本，使其達到出口價在30元/公斤這個平衡點以下，是當前的難點。目前我國已經(jīng)形成了多條輸氫管道，其中有些已經(jīng)超過了百公里及以上。未來要推動建設規(guī)模化氫能產(chǎn)業(yè)，形成長距離管道運輸?shù)摹爸鲃用}”和短距離輸送的“毛細血管”相結(jié)合的氫能供給體系，就可以降低氫氣的運輸成本，形成“西氫東用”的氫能源配置格局。
現(xiàn)在城市群示范的情況，很像當年從“十城千輛”走向“全域推廣”的過程，已經(jīng)有足夠的商業(yè)運行車輛，有足夠的區(qū)域形成了區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈，同時在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上也形成了一定的規(guī)模。12月1號，國際氫能與燃料電池大會形成共識，下一步要聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建氫能走廊，形成一個綜合性、規(guī)模化的氫能交通示范工程。
第一，聯(lián)通“兩縱四橫”，目前五大示范區(qū)的40多個城市，基本上分布在東部、東南部，如果把它連起來，可以貫穿京滬、京魯?shù)母咚俟?。還有一些橫向的，可以打造跨區(qū)域的高速公路綜合示范線，支撐氫燃料電池跨區(qū)域規(guī)?；\行。
第二，構(gòu)建“氫能走廊”，沿著高速布局加氫設施，因地制宜制氫、建設輸氫管道，最后連成“氫能走廊”。比如，利用高速公路的邊坡就地執(zhí)行，或者示范區(qū)這塊地域正好也是工業(yè)副產(chǎn)氫比較豐富的地方，把它聯(lián)通起來，形成短距離的管道輸氫。
第三，慢慢地就可以形成“就地制備”+“西氫東用”的氫資源配置格局。在運行過程中，還要有規(guī)劃布局和相應的技術(shù)支撐，從這個角度上，逐步向西和向北突破，就可以逐步推進全域新能源，特別是在商用車上的使用。
開放合作，共創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)新格局
循環(huán)暢通、互利共贏，加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展格局。萬鋼提出，當前，面向百年未有之大變局，推動開放合作為核心和主線的全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展至關重要。要推動汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)大循環(huán)和國際大循環(huán)相互交融、相互促進、相互依存，以高水平的對外開放加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。雙循環(huán)是一個“8”字，汽車產(chǎn)業(yè)身在其中，為將來聯(lián)通國內(nèi)和國際的大循環(huán)，維護全球產(chǎn)業(yè)的供應鏈循環(huán)、暢通、穩(wěn)定打下基礎。
最后，萬鋼強調(diào)，全球汽車產(chǎn)業(yè)要堅定全面電動化發(fā)展信心，持續(xù)加強動力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動駕駛系統(tǒng)等關鍵技術(shù)協(xié)同突破，推動車能路云一體化發(fā)展的典型場景應用和新型基礎設施建設。
要以燃料電池汽車示范運行城市群為契機，著力推動氫能和燃料電池汽車的核心技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)通“氫能高速”，推動跨區(qū)域規(guī)模運營；合理布局和建設氫能設施，構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)模化的氫能交通重大示范工程。
要持續(xù)擴大開放合作，共創(chuàng)循環(huán)暢通、互利共贏的汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展新格局，為全球綠色經(jīng)濟增長、實現(xiàn)碳中和目標做出積極貢獻。
來源：2023世界新能源汽車大會等
