傳易到估值490億元，網(wǎng)約車C2C陣營估值達到了B2C的8倍！

掃除融資障礙，提升投資者信心，易到隨即傳出490億元估值。網(wǎng)約車序列里的C2C陣營估值達到了近4000億元。

此前滴滴以55億美元融資，估值達到3500億元，目前易到傳出估值490億元，國內(nèi)網(wǎng)約車C2C模式僅有的滴滴、易到兩家估值已經(jīng)達到了約4000億元。這在估值上全面壓倒了B2C陣營。

以神州優(yōu)車、首汽約車為主流的B2C陣營同樣是獨角獸量級。一季度，新三板掛牌的神州優(yōu)車定增46億元，市值達到了400億元，另首汽約車以10億美元估值，折合70億元，加之尚無清晰估值的曹操專車，B2C陣營估值大約在500億元。

眾所周知，自去年網(wǎng)約車新政頒布以來，受各地政策約束，大量車輛不符合規(guī)定而造成網(wǎng)約車運力下降。對此，外界多數(shù)看衰網(wǎng)約車C2C模式，并一直看好神州、首汽等自營模式的B2C平臺。

但隨著網(wǎng)約車新政推展幾個月來，吸金角度看，C2C的“輕”車模式反倒收獲了投資界的青睞。

“網(wǎng)約車新政本質(zhì)上是規(guī)范市場，而不是遏制網(wǎng)約車。雖短期帶來陣痛，但從長遠來看市場更為規(guī)范，也必然帶來容量擴增。” 監(jiān)管機構(gòu)人士表示。

對于B2C模式，資產(chǎn)驅(qū)重嚴重制約了規(guī)模效應(yīng)。“雖然B2C的自營模式符合新政走勢，但從長線來看，B2C的虧損缺口嚴重制約了規(guī)模增長。”

以神州優(yōu)車來說，半年報表中扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損為13億，全年為26億元，也就是說上下半年均虧損13億，并沒有收窄的跡象，這些成本包括燃油、司機薪酬、車輛損耗等，是隨著規(guī)模增長而增長。

“這行業(yè)沒有一家盈利，資本投的是未來，所以你就必須過渡到更大的價值臺面。否則誰會為資產(chǎn)負債驅(qū)重的模式來買單。”有投融資事務(wù)經(jīng)理人表示。“C2C模式不存在這一障礙，從投資角度來說，網(wǎng)約車必須要打出規(guī)模效應(yīng)。”

實際上即便新政后，數(shù)據(jù)顯示網(wǎng)約車的規(guī)模仍然是滴滴、易到這類輕模式全面占優(yōu)。

《2016年中國專車市場研究報告》顯示，去年三季度，滴滴和易到的市場占有率超過了98%。
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