11月9-11日，第十七屆中國(guó)智能交通年會(huì)（ITSAC 2022）暨2022中國(guó)智能交通大會(huì)在四川成都舉行。本次活動(dòng)由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主辦，北航成都創(chuàng)新研究院等單位協(xié)辦，活動(dòng)以“數(shù)字化背景下的ITS創(chuàng)新發(fā)展”為主題，聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下的智能交通行業(yè)發(fā)展，來(lái)自科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、住建部、國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)民航局，以及發(fā)改委、工信部等部門(mén)和相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)，全國(guó)交通運(yùn)輸、交通管理、電子信息、汽車(chē)、軌道、航空、水運(yùn)等智能交通相關(guān)領(lǐng)域知名專家、高校學(xué)者、企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)出席了本次活動(dòng)。

在11月9日的大會(huì)報(bào)告中，北航成都創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)張學(xué)軍教授發(fā)表了《有人與無(wú)人駕駛航空器融合運(yùn)行技術(shù)》主題報(bào)告，從無(wú)人機(jī)融入國(guó)家空域運(yùn)行的需求出發(fā)，結(jié)合無(wú)人駕駛航空器與空中交通管理兩個(gè)方面論述融合運(yùn)行所需的關(guān)鍵技術(shù)，并針對(duì)通航機(jī)場(chǎng)融合運(yùn)行方案展開(kāi)了廣泛討論，最后結(jié)合我國(guó)發(fā)展情況提出了現(xiàn)實(shí)思考。

隨著無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，無(wú)人機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防領(lǐng)域發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，無(wú)人機(jī)融入國(guó)家空域系統(tǒng)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)人機(jī)融入國(guó)家空域系統(tǒng)的核心是讓無(wú)人機(jī)與有人機(jī)能在相同的空域中最大程度上遵循相同的空中交通管理系統(tǒng)和規(guī)則程序來(lái)實(shí)現(xiàn)融合運(yùn)行，因此無(wú)人機(jī)必須具備與有人機(jī)等同的安全水平，確保其加入空域后不會(huì)妨礙有人機(jī)的運(yùn)行，降低空域整體安全性。

針對(duì)上述問(wèn)題，北航成都創(chuàng)新研究院從無(wú)人駕駛航空器及空中交通管理兩個(gè)方面著手，按照基礎(chǔ)理論攻關(guān)-關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)-核心系統(tǒng)集成-典型場(chǎng)景應(yīng)用示范的技術(shù)路線，開(kāi)展融合運(yùn)行管控模式、感知與防撞（DAA）系統(tǒng)、指揮與控制（C2）鏈路系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與監(jiān)測(cè)等方面的研究，突破有人無(wú)人融合運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，研制了相應(yīng)的機(jī)載、地面核心設(shè)備系統(tǒng)，可有效保障在場(chǎng)面、終端區(qū)、航路航線多階段融合運(yùn)行的飛行安全。

同時(shí)，作為本屆大會(huì)的重要組成部分，由北航成都創(chuàng)新研究院支持的智慧民航發(fā)展論壇于11月10日召開(kāi)。論壇邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名科研院所、行業(yè)頭部企業(yè)的權(quán)威專家和行業(yè)精英，圍繞“數(shù)字化與民航創(chuàng)新發(fā)展”這一主題，共同探討交通控制與民航數(shù)字化技術(shù)發(fā)展的最新趨勢(shì)，圍繞空中交通管理領(lǐng)域在安全、容量、效率和服務(wù)等方面所面臨的挑戰(zhàn)，聚焦民航、通用航空、無(wú)人機(jī)、智慧機(jī)場(chǎng)等新興領(lǐng)域的發(fā)展熱點(diǎn)和難點(diǎn)，并提出運(yùn)行概念、控制原理、安全策略、交通管理等層面的優(yōu)先攻關(guān)技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)民航的智慧化和數(shù)字化提出了思考與建議。（柯巖）